【行業(yè)新聞】韓國停飛9架波音737NG，儀器為空客保駕護航
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)立，并于1917年改名波音公司，是美國一家開發(fā)及生產(chǎn)飛機的公司，總部設于伊利諾伊州芝加哥，在航空業(yè)上具有頗高的占有率。波音公司是全球航空航天業(yè)的首領公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。
據(jù)報道，韓國交通部周五表明，在查看發(fā)現(xiàn)有結構性裂縫需求修理后，九架波音737 NG飛機已被停飛。本月早些時分，美國聯(lián)邦航空管理局下令飛機運營商查看老舊的波音737 NGs的結構裂縫。
據(jù)了解，在停飛的九架飛機中，有五架由大韓航空公司(Korean Air Lines)運營。波音公司10月11日表明，對全球810架飛機的查看發(fā)現(xiàn)38架需求修理。韓國表明，在查看的42架飛機中發(fā)現(xiàn)了9架有裂縫。那么，咱們應該怎樣檢測飛機是否可分行呢，在檢測飛機問題中，儀器儀表也是少不了。
無論是在哪種現(xiàn)代交通東西上，線路都是非常重要的，而要想知道飛機線路是否有問題，就需求用到線路測試儀器了。飛機線路測試儀的基本功能即飛機線路的短路，斷路等毛病的檢測定性剖析，其基本原理是依據(jù)所反饋回的脈沖波形來確認毛病類型。而多端線纜的篩選檢測是飛機線路測試儀的一個主要研究對象，其原理主要是主機經(jīng)過適配器接在被測電纜的一端，各子機則由適配器連在被測電纜另一端的多個接頭上。
在線路測試儀體系工作時，主機將一個恒流源信號按必定時間間隔逐一施加在被測電纜的各導線上，一起向各子機發(fā)出“開端檢測”指令，子機接收到指令后開端檢測電纜各導線的通斷狀況，并將數(shù)據(jù)保存在存儲器中。
待線路測試儀檢測完畢，各子機會向主機發(fā)出“檢測完畢”信號，主機收到該信號后向子機發(fā)出“數(shù)據(jù)回傳”指令，子機將檢測數(shù)據(jù)經(jīng)過無線傳輸?shù)街鳈C，主機經(jīng)過接收到的導線通斷狀況判別被測電纜線路的狀況，一起決議計劃是否發(fā)動斷纜測長電路，測量斷纜方位。
眾所周知，熱成像儀是查看飛機結構是否進入濕氣的一個重要的東西。一般，進行這項檢測最好的時間段是飛機降落后的一小時以內(nèi)，因為在這個時間段中，飛機部件資料與冷凍液之間的溫度差到達最大值，會在成像儀中形成滿足明顯的對比度。
熱成像儀進行檢測是一種高效快速的檢測方法，而傳統(tǒng)的檢測方法，例如經(jīng)過錘子敲擊資料表面，經(jīng)過聽聲響的不同進行檢測等與之相比準確度較差且受時間影響。此外，熱成像儀能夠經(jīng)過溫度差來展示飛機結構的全貌，并且能夠明晰的展示出水分的散布。最重要的是，熱成像儀能夠陳述、剖析并且解釋或許躲藏的大量濕氣。
據(jù)報道，Ralf Grispen對熱成像儀表達了自己的觀點，他表明“未來熱成像儀在飛機工業(yè)上會扮演更為重要的角色，尤其是跟著越來越多的復合資料在飛機上得到應用，這種重要性會進一步擴大。熱成像儀作為飛機進水檢測的主要方法，具有著其他方法無法比擬的性價比，對于保證飛機結構和乘客安全，挑選熱剖析儀是必須的?！?/span>
為了保障飛機飛翔的安全，都會進行飛機校驗，運用裝有專門校驗設備的飛翔校驗飛機，按照飛翔校驗的有關規(guī)范，查看和評價各種導航、雷達、通信等設備的空間信號的質(zhì)量及其容限，以及機場的進、離港飛翔程序，并依據(jù)查看和評價的結果出具飛翔校驗陳述的進程。
跟著科技的前進，儀器儀表產(chǎn)品已經(jīng)開端被運用在自動控制體系之中。為滿足儀器儀表產(chǎn)品的應用需求，中國應加強注重儀器儀表產(chǎn)品的智能化開展，活躍研制自動化、網(wǎng)絡化、智能化的儀器儀表產(chǎn)品。假如你想了解飛機上的一些儀器儀表，小編指路(問候《中國機長》 了解飛機儀器儀表)里有介紹關于飛機飛翔所需求用到的儀器儀表。儀器儀表不僅僅是檢測飛機的時分需求，在飛翔進程中愈加重要。飛機做為現(xiàn)代主要的交通東西之一，飛機制造商要保障其安全性，防止事故的發(fā)作。
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